前脚并购车易拍，后脚推出卖车比价平台只收1%的超低服务费，大搜车两步并作一步，在18年4月正式加入二手车电商的四方混战。

大搜车毫不避讳自己中间商的身份，可以明确，打好这场战役，车商将是大搜车的最得力战友。

对于跟车商的关系，大搜车用了一个很有内涵的词语—赋能。赋能对车商而言，不是“控制”，也不是“取缔”，大搜车要做的就是为全国各地车商做好服务，为此一直以来都在尽可能地为车商提供优质的线上服务（如车牛app），让车商专心耕耘线下业务，通过小小一部智能手机，实时对焦业务需求，实现线上、线下双赢。

四招并举，大搜车对车商持续赋能

（1）大搜车作为一家车商的数据服务商，其推出的“大风车”、“车牛”等工具帮助车商提高了管理运营效率，更好地完成营销和交易。

（2）推出弹个车，打通新车交易边界，为车商开阔了一个更宽旷的盈利渠道。

（3）新推大搜车卖车比价平台，“卖家0费用，买家1个点”为车商扩大车源的同时，降低了行业服务费，使车商能更低成本淘到好车。

（4）并购车易拍，并传出与并购运车管家的消息，大搜车汽车生态版图将更完整，平台服务能力将进一步提升。

大搜车对于车商的赋能是落到实处的赋能，也是持续的赋能。

大搜车为什么要赋能车商？

部分二手车业内企业认为“消灭车商，将二手车业务全面C2C化”是未来中国汽车的康庄大道，但从目前国内二手车市场发酵的的实际情况来看，这无异于一个悖论。

车商的存在加速了二手车的流通速度，也有利于职能部门对于二手车市场的管理，可以加快中国二手车市场的规范化和规模化。所以毫无疑问，在未来国内的二手车交易市场里，车商还将会是一个主流的参与者。

和二手车商建立着牢固的紧密联系，等于提前抢占了未来国内二手车交易市场主流参与者（车商）这一宝贵资源，因此大搜车提出的“超强赋能”理论，未来是站得住脚的。

而以“我是中间商”为口号，在线上、线下赋能车商，让C端消费者更便利地流通二手车资源，这于大搜车与车商而言，毫无疑问是一种双赢。