站上历史拐点的游侠汽车,如何成为中国智造汽车的代表作?
2018-04-15 09:48:04
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文 | 陆离

近几日,造车新势力阵营(互联网+汽车行业)波澜不断,不仅有华为否认了此前关于其将入股威马汽车的传言,蔚来汽车被曝资金链疑似出现问题等新闻,相继受到了人们的广泛关注,再往前几日,游侠汽车宣布完成B轮50亿元融资,投资方包括多家具有产业资本及政府背景的投资者,如前海梧桐、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等,更引发了业界热议。

国家政策加持与庞大市场潜力,新能源汽车获得资本热捧

其实,包括造车新势力阵营在内的整个新能源汽车行业并不只是站上了舆论的风口浪尖,整个行业的竞争也在日趋白热化,仅从目前来看,在融资额度层面蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车四家总融资额度加起来已经超过了400亿。

在资本热捧的背后不仅有各家企业大展拳脚的布局,更重要的是新能源汽车行业已经站在了庞大市场潜力和国家政策支持的双重风口之上。

一方面,数据显示,从2005年到2015年,中国每百户人家的汽车保有量从0.8辆飙升至35量,十年涨幅高达45倍,同时,2015年美国和欧洲的这一数据分别是200辆和150辆,我国汽车行业的迅猛增速与庞大市场潜力毋庸置疑。

另一方面,推动新能源汽车为代表的绿色低碳产业成为支柱产业这一规划已经被写入了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等多个国家战略规划中,从中央到地方政府更纷纷出台新能源汽车扶持政策,在购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等多方面进行扶持。

其实,正如同中国企业在移动支付领域取得领先地位的原因是取决于传统零售业并不如西方那样势力稳固,在汽车制造业的历史包袱远远轻于寡头割据的发达国家的背景下,来自中国的新能源车企的崛起显得更加迅捷和主动也无可厚非。

因此,随着游侠汽车本轮50亿元巨额融资的完成,其已经凭借62.2亿的总融资额度迈入同造车新势力阵营前四,这不仅代表着游侠汽车的自身实力得到了资本市场认可,更代表整个阵营乃至整个新能源汽车行业的崛起是大势所趋。

三大差异化发展策略,游侠的脚踏实地与特立独行

有趣的是,与绝大多数造车新势力阵营玩家不同,资本市场青眼有加的游侠汽车不仅是业内第一家具有整车研发能力并率先推出完整概念汽车产品的科技公司,还走上了一条差异化发展之路,纵观其发展史,在以下三大发展策略方面堪称特立独行:

其一,游侠的管理团队有着传统电气行业背景,董事长卫俊曾任拓工业董事长,专注于工业级电力电气自动化研发制造,卫俊拉起的游侠管理团队在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。

其实,汽车制造行业与互联网行业在某种程度上是相悖的,前者需要的是数年如一日的严谨、踏实和钻研,为做好产品需要海量资源和精力的投入,后者则倾向于借助资本力量快速拓张,先完成对市场的跑马圈地,再不断完善产品服务。

而传统工业行业出身的卫俊及游侠管理团队深谙互联网+汽车也无法脱离汽车制造需要把眼光放长远的本质,事实上,从2014年开始,其用了三年的时间打通供应链,先后与博世、富田电机、万向集团等国际顶级零部件供应商及上海银行、平安银行等金融机构达成战略合作。还带领游侠在两年多的时间里低调推进技术研发和落地——其产品研发时间在同阵营中是较长的,这就从侧面印证了游侠对于产品品质的重视。

其二,游侠汽车选择做的产品是更高端更有难度的电动轿车,而非其他企业选择的电动SUV,简单地说,受限于更小的空间、更严格的设计标准,电动轿车的研发和涉及要求精度非常高,在整体空间、电池以及续航等多方面的要求也高于SUV。

而游侠之所以选择做电动轿车,正是为了走出一条差异化产品之路。当前电动SUV领域玩家众多且良莠不齐,相应的从中高端燃油轿车转向电动轿车这一市场的用户群体需求还远远未能得到满足,而游侠自成立之初就有着清晰的战略目标,即打造一款性能成熟、高端与高性价比相融合的电动轿车。

其三,坚持自建工厂的游侠与地方政府合作投资115亿,在湖州建立了一座20万产量级的超级工厂,其不仅是全国第四条全铝合金生产线,还拥有680台机器人,引入了全球仅奥迪、宝马所使用的自动化深度学习系统,汽车制造四大工艺中的冲压、焊装、涂装在智能车间自动化率均可达到95%以上。

更重要的是,这座超级工厂还是浙江省唯一重大特别扶持项目,被当地政府纳入“中国制造2025”试点示范重点项目。而游侠自身更是国内第一家从整车制造开始就将“智能化”放在首要位置的企业,这意味着游侠在融合先进技术和传统制造经验这两方面更加具备优势,其脚踏实地与野心远大由此可见一斑。

站上历史的拐点,游侠中国智造梦的未来值得期许

最初的游侠想要成为的其实是中国的特斯拉,早在2014年,其创始人团队正是抱着这样一个念头选择成立了游侠汽车。

有趣的是,两者在发展轨迹上也恰恰有着相似之处。2008年,金融风暴席卷全球,上游资本和下游消费同时吃紧,特斯拉遭遇了自己的至暗时刻——彼时其每年平均只能卖掉500辆电动车,资金链告急之下被迫裁掉了1/3的员工,退出了象征汽车工业腹地的底特律,也关闭了极为重要的研发中心。而在2015年,游侠也一度经历了被舆论质疑的低谷。

好在这一切都已经过去,现如今,特斯拉已然是全球电动车行业毋庸置疑的领跑者,更已凌驾于克莱斯勒、福特、通用这三大拥有百年历史的美国汽车巨头之上,成为了整个北美市值最高的汽车企业。

与之相对应的,是游侠从未曾忘记要做出一款高端成熟电动轿车的初心,在多年砥砺前行后已经积累了足够丰厚的底蕴,截止2017年1月,游侠汽车已经收获273项专利,申报140多项专利,电驱动动力系统拥有自主知识产品,核心品牌商标通过了欧盟和美国注册认证,可以说是,工欲善其事,必先利其器。

时至今日,获得了12家投资机构和300家供应商合作伙伴背书的游侠,终于走到了爆发前夜,已经站上了历史的拐点——可以说,游侠想做的不再是中国的特斯拉,而是世界的游侠,是成为中国智造崛起的汽车企业代表。不论未来成败与否,其走出的一条差异化发展之路,都值得我们期许。

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