作者丨顾见监制丨阑夕

几年前，外界习惯用“TMD”隐喻移动互联网三分天下的格局。如今这个叫法却逐渐淡出视野：一边是“T”和“M”所代表的泛资讯和本地生活服务型企业，不断发起外延式发展滚起雪球。另一边，曾被寄予厚望的移动出行市场却鲜有成功的破圈式创新。过往经验证明，每当一个潜力足够大的行业出现短暂瓶颈，就是新势力崭露头角发挥“鲶鱼效应”的窗口期。12月18日，上汽集团移动出行战略品牌享道出行举办了一场平台战略升级发布会，并宣布完成超3亿元的A轮融资。这位拥有独特产业和资本背景的独角兽玩家，无意复制过去那套“价格换市场”的套路，而试图探索“网约车”之外的商业可能性。

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移动出行市场迎来久违的破壁者

提起移动出行市场，多数人的印象停留在网约车和共享单车两个关键词上。这种“认知惯性”导致人们只会在外出用车时打开相关App，再加上一些地图和本地生活应用利用自身在用户决策链上的优势，不断对“网约车”平台发起降维打击。但攻防和优劣势转换，有时只在一念之间。看破这一点的享道出行，提出了有关“全场景智慧出行综合体”的蓝图。尤其是“全场景”三字，提供了新的方向洞察：从用户视角看，移动出行场景并非“用完即走”，而是其全生命周期的陪伴者。随着年轻人收入增长、组建家庭，必然对移动出行有着消费升级诉求：从家庭/商务租车，到新车试驾、购车、乃至汽车金融与保险服务，每个环节都是动辄上千亿的市场规模。比起在网约车市场用价格补贴掀起存量博弈，做好上述场景的一站式解决方案显然更具吸引力。这正是隔壁“T”和“M”一直在做的事情，也是所有国民级应用和产品的成长路径：前有腾讯QQ、微信这样，以即时通讯应用为基本盘，向在线娱乐、社交广告、产业互联网板块赋能的打法；后有小米通过智能手机和MIUI系统聚粉，向智能硬件生态平滑发展的案例。同理，享道出行的“全场景智慧出行综合体”，也有着清晰的“三步走”规划。

第一步，对“网约车”的服务场景扩容。在常规出行服务中，享道出行依靠旗下网约车业务，并通过技术赋能上海市出租车统一平台“申程出行”，覆盖出租车业务，参与到同业竞争当中。与此同时，由“享道租车”和“享道时租”业务板块整合企业用车和个人租车需求。目前享道出行旗下聚焦企业级出行的子品牌享道租车业务已经覆盖国内154个城市，服务超过2000家企业用户，其中包括超过300家五百强企业。《2020年中国自驾租车行业发展研究报告》显示，2019年居民消费支出中，交通与通信的消费支出仅次于居住，近三年均以7%的增速持续提升。企查查数据也显示，我国共有167.2万家汽车租赁相关企业，2019年新注册35.4万家，比十年前数据增长781%。与“网约车”市场相比，租车行业可塑性更大且腰尾部参与者数量较多，有诞生“新巨头”的潜质。两大场景的受众高度重合，这有利于享道出行在接下来的推广期实现“一石二鸟”：既能在网约车业务上有所收获，又能借助网约车高频的特性撬动租车市场。第二步，以试乘试驾服务为整车销售做蓄水池。后疫情时代，各大车企都在加大试驾活动的投入力度，以此作为营销的突破口，还出现了直播间试驾、VR试驾、上门试驾等新玩法。享道出行将试乘试驾服务作为“主攻点”的思考在于，试驾就像逛街一样是个长尾需求，每天都有一时兴起的用户想要试驾。树立起试乘试驾常态化的业务模块，将为享道构建出全新的入口。同时。也能为享道背后的上汽集团，亦或是其他合作伙伴提供线索转化、整车销售的用户蓄水池。无论是丰富收入结构，还是提升产业链话语权，都有长期价值。

第三步，为整车销售提供金融、保险服务，打通汽车电商板块。整车的数字化销售业务和配套保险服务是兵家必争之地。今年双11以来，天猫、京东这样的综合电商平台，还有懂车帝、易车等专业媒体平台都在发力。享道出行的专车、试驾和租车服务是连接潜在车主的天然桥梁，如果在购车上险方面提供人性化的折扣和金融服务，不失为一个新销售渠道。综合来看，享道出行的全场景布局本质是高频带低频的商业模型，以连接、服务用户的能力向产业端进行赋能和价值实现。这意味着，享道出行在战略层面不会过度依赖网约车服务创造利润，这对于用户和车主来说都是一个好消息。作为行业新秀，享道能够主动打破次元壁提供“价格战”之外的思路，无疑为移动出行市场注入了新鲜血液。

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“左手产业链，右手Z世代”的超级连接器

市场从不缺少好创意，只缺把想象变成现实的能力，移动出行市场始终“走不出去”的原因就在于此。做本地生活服务，上游对接的多是中小型商户，依靠地推团队就能逐渐形成网络效应；做新媒体平台，可以通过补贴和独家签约方式，锁定内容创作者；反观移动出行场景，要获得相应资源和资质却要和整车厂商、新能源技术巨头，大型保险公司打交道，相应的决策周期和难度不可同日而语。而享道出行有底气做“全场景智慧出行综合体”，正是因为解决了这些“关键拼图”。

“全产业链覆盖”是享道出行的核心优势。作为上汽集团新四化战略中“共享化”的重要一环，享道出行在业务落地和技术研发方面能够得到集团有力保障。目前享道出行App中租车、专车、试驾和金融服务板块均得到了上汽集团的优质资源注入。随着上汽集团在电动和智能化方面加大投入，享道出行势必能分享创新成果，在市场竞争方面更易形成标准化的产品和服务体系。目前享道出行专车业务注册用户已突破2000万，用户满意度达97%，在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五地专车市场占有率稳居前三。相信A轮融资后，全产业链优势将助享道出行在城市拓展方面加速跑马圈地。产业资本的认可和支持，让享道出行能更好的聚焦长期目标。享道出行的A轮投资方分别为阿里巴巴和宁德时代。有别于一般投行和机构，这两大公司所代表的产业资本不关注短期的账面盈亏，有足够耐心等待所投标的“开花结果”，并且能在技术和业务层面提供支持。今年8月，宁德时代对外宣布了产业投资计划，拟以不超过190.67亿元对上下游优质上市企业进行投资，所投公司先导智能、永福股份随后均涨声四起。阿里巴巴更不必多说，既契合于享道出行后续的电商与金融业务，又有阿里云、达摩院的海量技术解决方案作为“创新CP”。已知消息显示，阿里巴巴与上汽集团共同投资斑马网络后不断予以资源倾斜，斑马网络的智行车联方案等成熟产品也悉数落地。不久前，上汽集团、宁德时代和阿里巴巴还就创立高端智能纯电汽车“智己汽车”达成合作。如今三大巨头又在享道出行找到了共同着力点，将以各自在数据技术、车联网、安全保障等方面的优势能力赋能“全场景智慧出行综合体”。

“朋友圈”资源是享道全面融入C端场景的跳板。借宣布A轮融资之际，享道出行还公布了与哔哩哔哩电竞的2021年战略合作愿景，未来双方将以“共创模式”融入年轻用户生态。现阶段，移动出行应用在多数用户的心智里是“同质化工具”，没有形成与用户规模相对应的品牌力。享道出行为行业和用户带来全新“打开方式”的同时，也希望走进年轻人生活的方方面面，成为“Z世代用户首选出行平台”。想要达成这个目标，需要真正融入年轻人圈层当中。除了哔哩哔哩电竞外，享道出行还与2000多家全球知名企业建立了紧密的合作关系，覆盖银行、航空、旅游、酒店等行业，深入到通勤、出游、购物、游戏等生活场景，还成为2021年第十届中国花博会官方指定出行服务商。随着与跨界伙伴的合作探索进入“深水区”，享道出行与用户的距离也会被持续拉近。有了B端的全产业链优势和C端的合纵连横，享道出行正在让移动出行赛道越变越精彩。

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享道出行“升维思考”意义何在？

今年以来，不少网约车平台都提升了服务费和抽成比例。如果用“一锤子买卖”的思路做移动出行市场，注定只能把大赛道做成“小生意”。与过往参与者不同，享道出行的A轮融资用途并非为了做营销抢市场，而是用来强化核心技术投入，在数据技术、车联网、安全保障等方面持续提高创新能力。选择见“树”还是见“林”，意义截然不同。以“树”为奋斗目标，充其量是让国内多出一家数字化出租车公司。如果能看到潜力无穷的“森林”，就会发现移动出行市场的大有可为。比如，车联网和安全保障是移动出行行业的“前途”和“命门”。前者将在未来彻底对汽车产业进行一轮升级，让代步工具变成“智能移动房屋和影音娱乐新阵地”；后者则是以人为本，让行业长期健康发展的底线。享道出行提出的全新技术战略ACTS中的“C”和“S”瞄准了这两大痛点：C代表的“云享”车联智慧座舱和“S”所代表的“天巡”全时智能安全。深耕这两大方向，既能让出行平台在竞争中取得差异化优势，又能紧随产业趋势，运用C端运营和理解能力做好科技赋能，成为整车技术创新路上的顾问。再比如，困扰大城市的交通拥堵问题也是出行平台的天花板所在。近年来，关于网约车是否加剧了拥堵问题的争议不绝于耳。如果对此视而不见，或是出于利益考量错误的引导公众舆论，那么最终只能把自己困在“井底”。相反，若能把平台运力和数据优势视为城市智慧交通的组成部分，就能打破拥堵天花板。尤其是智能驾驶技术日趋成熟，出行平台如何承接新技术，让产品尽快与未来接轨，才是最值得思考的课题。享道出行ACTS中的“A”和“T”应运而生。A所代表的“山海”人工智能中枢通过算力和算法确保业务链条每个环节严丝合缝，起到“大中台”的作用。“T”所代表的“星瀚”未来交通出行，借助“全场景智慧出行综合体”业务布局和技术赋能打造数字城市交通生态圈，积极探索智慧交通新基建优选解决方案，为智慧交通及未来出行打下基础。不久前，百度“ACE交通引擎”已经通过车路协同改造和智能信控证明，城市通行效率仍有提升空间。相信享道出行叠加上汽集团和阿里巴巴在智慧交通领域的布局，势必能够有所作为。由此可见，享道出行的“升维思考”有利于带动行业价值中枢进一步提升，同时让背后的资本流入该去的地方，而不是重复“大鱼吃小鱼”的乏味木偶戏。从商业层面来看，唯有像享道出行这样“授人以渔”关注长期价值的出行平台，才能实现自身价值和影响力跃升。